Nel mercato cinese, qual è la strada per i lubrificanti per autoveicoli?

Nel mercato cinese, qual è la strada per i lubrificanti per autoveicoli?

Uno dall'esercito OEM al debutto del marchio indipendente

All'inizio degli anni '80, l'industria automobilistica in joint venture sino-straniera cominciò ad apparire in Cina e marchi automobilistici internazionali come Volkswagen, General Motors e Ford iniziarono ad entrare nel mercato cinese continentale. Sopraffatta dalla tecnologia automobilistica tradizionale e obsoleta, la Cina si sta gradualmente allontanando dalla sua dolorosa storia di automobili “puramente fatte a mano”. Da allora, Santana, Beijing Jeep, SAIC Volkswagen e altri modelli sono apparsi per le strade della Cina e sono diventati popolari nell'industria automobilistica cinese. Allo stesso tempo, anche le industrie a monte e a valle dei ricambi auto a supporto delle automobili si stanno sviluppando a pieno ritmo in tutto il paese. I lubrificanti sono l'emblema più importante e chiaro del sistema di supporto dell'industria automobilistica. Negli anni '60, con le esigenze produttive dell'industria automobilistica e aerospaziale, iniziò lentamente a decollare l'industria dei lubrificanti. Negli anni '90, le aziende cinesi di lubrificanti guidate da Great Wall Lubricants iniziarono a crescere. Nello stesso periodo sorsero molte società private di lubrificanti. Ad esempio, fondata nel 2004, Ribang Technology nuovi lubrificanti energetici e altre ben note imprese di lubrificanti nazionali.

Nella fase iniziale dello sviluppo dell’industria dei lubrificanti, le imprese cinesi non dispongono di tecnologie standardizzate per la produzione e la lavorazione dei lubrificanti. Attraverso la cooperazione con marchi stranieri, hanno gradualmente accumulato la propria profonda tecnologia di produzione e lavorazione. Dopo aver gradualmente padroneggiato la produzione e il controllo di qualità, molte imprese private in Cina hanno colto gli anni d'oro dell'ascesa delle automobili nazionali e dello sviluppo del mercato post-vendita automobilistico, e si sono gradualmente sviluppate dalla produzione OEM dei tre marchi leader nel mercato internazionale di Meijia Shell . Un marchio forte è un settore forte e un settore forte è un Paese forte. Nel prossimo decennio, i marchi nazionali indipendenti continueranno a crescere, mentre la posizione di leader di mercato di alcuni noti marchi internazionali diminuirà gradualmente. I marchi competono con gli operatori storici con sensibilità al mercato, produzione flessibile e prestazioni ad alti costi. I dati rilevanti mostrano che nel 2021 i marchi stranieri di lubrificanti occupano il 93,9% del mercato interno, mentre i marchi indipendenti rappresentano solo il 6,1% della quota di mercato. L’enorme mercato nazionale dei lubrificanti è quasi monopolizzato dai marchi stranieri.

In secondo luogo, dal canale al prodotto genuino, dal prezzo al servizio

In precedenza, il mercato nazionale dei lubrificanti era occupato principalmente dai tre marchi principali e da altri marchi internazionali, che rappresentavano quasi il 97% della quota di mercato. Pertanto, in passato, i rivenditori di lubrificanti padroneggiavano l'offerta di canali di primo livello, il che significa che hanno il diritto di parlare nella regione, ma significa anche che puoi mentire per fare soldi, e i profitti sono estremamente ricchi. Oggi sul mercato nazionale sono presenti più di 6.000 marchi di lubrificanti. Ciò che manca al mercato non è più un prodotto, tanto meno un canale. Insieme a un notevole aumento della trasparenza delle informazioni, l’accesso non è più difficile. Se il prodotto stesso possa apportare un certo margine di profitto al rivenditore è diventato uno standard importante nell'era del volume interno. Marchi internazionali come i tre marchi principali sono diventati pionieri del mercato grazie alla loro elevata trasparenza del mercato e ai profitti a basso prezzo. Poi ci sono le precedenti armi di basso livello, ma ora sono state tranquillamente sostituite dai propri marchi. Servizi di atterraggio raffinati e un controllo più rigoroso del mercato sono diventati le scelte di profitto a medio e lungo termine per molti rivenditori.

Sono frequenti anche i casi di contraffazione di lubrificanti e la contraffazione di marchi è più probabile che si verifichi in marchi internazionali come i tre marchi principali. Poiché i canali di controllo sono difficili da controllare rigorosamente e la consapevolezza del mercato è estremamente elevata, non c'è spazio per i falsi, ma a causa di fattori come il controllo dei canali e del servizio dei marchi indipendenti, nonché il debole potere d'acquisto e altri fattori, ci sono falsi. I lubrificanti domestici enfatizzano l'alta qualità e l'economicità. Attraverso il controllo dei costi a monte e a valle della catena industriale, possiamo realizzare prodotti di alta qualità e a basso costo, ridurre costantemente il prezzo dell’olio lubrificante e avvantaggiare direttamente la maggior parte dei proprietari di automobili. Negli ultimi anni, anche i marchi nazionali indipendenti si sono resi conto che la guerra dei prezzi non può diventare la forza trainante per sostenere lo sviluppo a lungo termine del marchio e hanno aumentato i loro sforzi nella commercializzazione di terminali e servizi, ad esempio occupando le menti dei consumatori dei terminali e l’utilizzo dei nuovi media principali per la pubblicità, che ha svolto un certo ruolo.

Tre modalità di cooperazione

Dalle imprese vicine a quelle a monte fino ai fornitori di servizi vicini a valle, in passato l'industria dei lubrificanti era assolutamente dominata dai produttori. Il rapporto tra rivenditore e produttore è puramente di acquisto e vendita. I rivenditori agiscono come produttori di prodotti e merci. La viscosità del canale di diversione verso il produttore è molto bassa, per non parlare della fedeltà. In un’epoca in cui i canali regnano sovrani, il profitto è l’unico collegamento. Il profitto c’è, i partner non mancheranno.

La vischiosità tra rivenditori e produttori è diventata un fattore di sostenibilità molto apprezzato per i produttori. Per sostenere i concessionari, i produttori investiranno risorse aggiuntive nei concessionari e addirittura raggrupperanno i concessionari nella regione per ottenere un migliore affondamento del mercato regionale. Pertanto, "affondare" è diventato un grido di battaglia per i marchi indipendenti che lanciano un attacco al mercato terminale. Ad esempio, i lubrificanti Ribon riuniscono gli interessi reciproci e consentono persino ai concessionari di diventare parte della fabbrica attraverso la condivisione o la distribuzione del capitale, al fine di ottenere un modello di distribuzione dei profitti a lungo termine.

Quattro differenze di posizionamento del ruolo

Il mercato dei lubrificanti è pieno di opportunità, ma anche di sfide e insidie. Attualmente, ci sono sei tendenze principali nello sviluppo dei principali marchi di lubrificanti nel mercato interno:

In primo luogo, costruire fermamente marchi indipendenti, sempre più attenzione ai marchi indipendenti.

Come l'olio lubrificante Great Wall, Longpan Technology, Compton, olio lubrificante a chilometri zero e così via.

Il secondo è fornire costantemente prodotti di supporto per marchi indipendenti. Oltre all'olio lubrificante, esistono prodotti di supporto dell'olio lubrificante, come olio combustibile, additivi per la manutenzione del motore con olio lubrificante, nonché prodotti a base di acqua come l'antigelo. Ad esempio, Longpan Technology produce prodotti a base d'acqua per arricchire continuamente le capacità di servizio del proprio marchio e occupare il mercato.

In terzo luogo, prende il proprio marchio come bandiera e si sforza di diventare la "base dell'eroe di Liangshan" che riunisce molti marchi petroliferi come Petrochemical unificato, Lake Technology e New Century New Energy, concentrandosi sul posizionamento di integrazione OEM. Si spera che, grazie alla forza della propria fabbrica, diventi la posizione arretrata e il supporto per molti marchi e aiuti i marchi più indipendenti a navigare lontano.

In quarto luogo, la prima produzione OEM, la ricerca e lo sviluppo rappresentano il vantaggio principale. Pur continuando a mantenere la competitività degli OEM, stiamo ora sviluppando vigorosamente marchi indipendenti OBM, come Meihe Technology, Yuangen Petrochemical, ecc., per ottenere lo sviluppo parallelo di due azionamenti.

In quinto luogo, con l'evoluzione e lo sviluppo di alcuni canali, l'integrazione e l'evoluzione delle risorse, stanno emergendo alcune nuove forze guidate dall'approvvigionamento centralizzato e dalla catena di fornitura, che corrisponderanno ai vantaggi corrispondenti dei principali lubrificanti leader. Le imprese collaborano con OEM, o cooperazione esclusiva su licenza di marchio, o cooperazione a doppio marchio. Sono i canali e la cooperazione con fabbriche di alta qualità che hanno raggiunto un rapido sviluppo.

In sesto luogo, negli ultimi anni alcuni marchi centenari di fama internazionale sono diventati fornitori tradizionali di alcune categorie principali di apparecchiature host dopo cento anni di coltivazione intensiva.

Allo stesso tempo, l’influenza del marchio è stata riconosciuta anche dal mercato. Attraverso rigorosi standard internazionali di prodotto, standard di sistema di certificazione OEM e, in combinazione con il funzionamento del mercato, ha aderito anche al percorso dei prodotti lubrificanti e ha raggiunto un rapido sviluppo.

Da un lato, l’olio lubrificante è una competizione tra marchi, dall’altro è anche una competizione tra la catena di fornitura e i vantaggi industriali dietro il marchio. Nel settore dell'aftermarket automobilistico, solo una cosa può diventare il tono eterno, e cioè: fornire ai clienti il ​​massimo valore e prodotti e servizi di qualità estremamente convenienti. Indipendentemente dalla guerra dei prezzi, ciò che conta è l’accumulo e il controllo di vari marchi del settore. È difficile dire chi può giocare bene e continuare a farlo. Il feedback del mercato dimostrerà che solo i vincitori del sistema modello + servizio + prodotto + prezzo possono uscire dal cerchio.