【 Master Bang online 】 Come risolvere il problema della combustione precoce a bassa velocità?

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【 Master Bang online 】 Come risolvere il problema della combustione precoce a bassa velocità?

Ciao a tutti

Il Maestro Bang e tutti si incontrano di nuovo

In questo numero ve ne parlerò

Come risolvere

Problema di accensione anticipata a bassa velocità (LPSI).

Forte potere, può risparmiare denaro

Motore turbocompresso a iniezione diretta in linea

I modelli correlati sono diventati il ​​"nuovo tesoro" del mercato consumer delle autovetture.

Contemporaneamente alla popolarità

Soggetto alla propria struttura meccanica, applicazione del materiale, ecc

Motore turbocompresso a iniezione diretta

Il conseguente problema di accensione anticipata a bassa velocità (LPSI).

Inoltre lascia scoraggiare molti ciclisti

Allora, cos'è l'accensione prematura a bassa velocità?

Cos'è l'accensione anticipata a bassa velocità

L'accensione anticipata a bassa velocità (LSPI), nome completo di "accensione anticipata a coppia elevata a bassa velocità", si riferisce ai motori turbo ad accensione comandata, in particolare ai motori a iniezione diretta.

In condizioni di carico elevato e bassa velocità, quando la velocità non è elevata (solitamente nell'intervallo 1.000-2.500 giri/min) e la coppia erogata è elevata, la miscela di carburante e olio si brucia spontaneamente prima della normale accensione della candela.

Nei modelli che utilizzano la tecnologia Turbo e GDI è facile che si verifichi una combustione anticipata a bassa velocità, che si manifesta con l'emissione improvvisa del suono di un'esplosione, surriscaldamento del motore e riduzione della potenza.

Durante la corsa di aspirazione, l'ugello spruzza la nebbia d'olio nel cilindro con un angolo rivolto verso la parete del cilindro, dove una parte del carburante reagisce direttamente con la pellicola residua dell'olio. Quando la miscela di carburante e olio residuo viene liquefatta, verrà raschiata contro il pistone ascendente durante la corsa di compressione e formerà goccioline.

Nel processo di sollevamento del pistone, la camera di combustione raggiungerà le condizioni di combustione del liquido misto, provocando un'onda d'urto inaspettata della pressione di combustione, ovvero un fenomeno di accensione anticipata a bassa velocità.

In poche parole, nella corsa di compressione, il pistone non ha raggiunto il punto morto superiore e l'olio espulso dalla parete del cilindro ha acceso anticipatamente la benzina.

Il danno dell'accensione anticipata a bassa velocità

La combustione anticipata a bassa velocità interrompe principalmente il ritmo di lavoro del motore originale. Quando l'accensione anticipata a bassa velocità si verifica ripetutamente, la pressione nel cilindro aumenta bruscamente e l'enorme pressione causerà danni alle parti mobili interne del motore e alla struttura del motore, che potrebbero causare la rottura completa di alcuni pistoni.

Inoltre, Master Bang ti ha detto che sebbene la combustione precoce non porti necessariamente alla detonazione, finché il motore viene colpito, si verifica un fenomeno di combustione precoce al 100%.

Come risolvere l'accensione anticipata a bassa velocità

Ci sono molte ragioni per una combustione prematura, legate a molti fattori come la temperatura dell'aria aspirata, la qualità del carburante, la qualità dell'olio e la progettazione del motore.

In termini di lubrificanti, al fine di prevenire la combustione anticipata a bassa velocità, le specifiche dei motori a benzina SP e GF-6 lanciate dall’American Petroleum Institute (API) e dall’International Lubricant Standardization and Certification Committee (ILSAC) nel maggio 2020.

Rispetto alle specifiche precedenti, viene aggiunto il test di accensione anticipata a bassa velocità per migliorare il fenomeno di accensione anticipata a bassa velocità del motore dall'olio lubrificante.

La scelta di un olio motore adatto può ridurre efficacemente l'incidenza della combustione prematura a bassa velocità e proteggere meglio l'auto. Lubrificanti Ribang SP/GF-6, prodotti completamente sintetici, di qualità superiore. Entrambi i prodotti SP/GF-6 hanno un'eccellente resistenza all'usura e possono inibire efficacemente l'accensione anticipata a bassa velocità.

E in termini di risparmio di carburante, ha anche risultati eccellenti, basso contenuto di zolfo, basso fosforo, basso contenuto di ceneri, basso solfato, emissioni ultra-basse, perfetto per i sei modelli nazionali e protezione del raccoglitore di particelle.

Se vuoi evitare che la tua auto bruci presto a bassa velocità, scegli questi due oli completamente sintetici SP/GF-6 di Nippon!